بحران مترو در میان اول شخص های مفرد

توپ بازی قطار شهری و شرکت الموت از کدام سو به اوت می رود؟؟

هیچکس حاضر نیست چیزی بگوید،این اولین بار نیست که در پی یک اتفاق مهم، تمام افراد مرتبط سکوت می کنند و حتی به پایین ترین افراد شرکت و اداره هم اولتیماتوم می دهند که "کوچکترین حرفی مساوی با اخراج است".
معلوم نیست شهرداری اصفهان قرار است چه برنامه ای برای انحراف 40 متری دستگاه `TBM از مسیر اصلی خود و در کنار 33 پل اتخاذ کند، و تنها نکته ای که همه می دانند لیست 8 گزینه ای راه حل های برون رفت از این بحران در شهرداری اصفهان است که تاکنون سقاییان نژاد، شهردار اصفهان هیچ کدام از گزینه های آن را اعلام نکرده است.
درحالی که همه چیز درشهرداری اصفهان حالت ابهام به همراه التهاب و اضطراب پیدا کرده است اول شخص های مفرد به دنبال اثبات این هستند که رد شخصی در این انحراف دیده می شود که توانسته از داخل شرکت پیمانکار (الموت) به رمز عبور سیستم حفار و مختصات آن دست رسی و با چرخش به بکباره فرمان این دستگاه را از مسیر اصلی خود خارج کند!!
معلوم نیست چرا باید برای توجیه دلیل انحراف مترو از مسیر اصلی به دنبال شخص غرض ورزی گشت که به دلایل مختلف آتش به دامان مترو و جنجال های همیشگی آن بزند و باز هم معلوم نیست که چرا نباید به دنبال دلایلی همچون نظارت ضعیف، استفاده از افراد ناکارامد و مشکلات فنی باشیم.
زیرا در کنار تمامی دلایل فنی که فرضیه وجود شخصی برای خرابکاری در داخل تونل را رد می کند می توان نکته دیگری را برای رد این ادعا در نظر گرفت که آن وجود مداوم افراد در داخل تونل بوده که در کنار چند نگهبان ورودی هرگز نمی توانسته شخص غریبه ای وارد تونل شود و همچنین مهارت کار با این دستگاه را تنها دو شخص در سمت های نقشه بردار ارشد پیمانکار و نقشه بردار ارشد دستگاه نظارت مقیم از سوی کارفرما داشته اند.
 در صورت اثبات این ادعای محال هم، سوال دیگری مطرح می شود که در صورت عمدی بودن این انحراف، دستگاه نظارت مقیم که از سوی کارفرما یعنی سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان که با دستمزدهای بسیار بالا استخدام و در تمامی ساعات حفاری در حال مانیتور کردن وضعیت پیشروی دستگاه TBM هستند، چرا در طول مدتی که دستگاه در مسیر انحراف قرار داشته و پس از چند هفته و پیشروی 40 متر در این مسیر تازه متوجه انحراف شده و دستور توقف صادر می کنند؟
و از سوی دیگر صحبت های ضد و نقیض مسئولین در خصوص دلایل انحراف و وجود شخص سوم و سکوت عجیب شرکت الموت می تواند نشانه ای از سردرگمی های انان از منظر نظارت و عملکرد بسیار ضعیف کارفرما و پیمانکار باشد که در صورت رد ادعای وجود شخص سومی، بودجه و دستمزدهایشان زیر ساطور قرار می گیرد.
همچنین در خصوص ادعای وجود سنگ های بستر در کنار و زیر سی و سه پل و برخورد دستگاه TBM  با آن که در صورت اثبات می توانند خبر برخورد دستگاه حفار با سی و سه پل را تکذیب کند، محمد مهدی حلبیان، استاد عمران دانشگاه صنعتی اصفهان اظهار داشت: در زیر بستر رودخانه در کنار سی و سه پل تا عمق 20 متری هیچگونه سنگ بستری وجود ندارد.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان همچنین در صحبت های خود با اشاره به رمپ های سی و سه پل عنوان کرد: به دلیل اتصال این رمپ ها به سی و سه پل، در واقع جزیی از بدنه پل به حساب می آیند و فاصله تونل مترو از پایه های سی و سه پل باید در خصوص رمپ ها هم رعایت شود.
این مسئله در حالی است که تونل مترو، هم به دلیلی قرار داشتن ایستگاه مرکزی سی و سه پل و هم انحراف صورت گرفته کاملا به رمپ نزدیک است و پیش بینی می شود با عبور مترو سی و سه پل از این ناحیه دچار صدمات جبران ناپذیری شود.
القصه؛ هشدار می دهند که دنبال دردسر نگردید، این حرف ها بوی سیاست می دهد اما گذر زمان نشان می دهد که پاسکاری این خطا و اشتباه در زمین قطار شهری و شرکت الموت آخر از کدام سو به اوت می رود، از طرف فردی که در تمامی نامه ها بدون آنکه نامش را بدانند متهم به دستکاری در سیستم مختصاتی دستگاه است؟ یا از سوی خبرنگارانی که با افشای این مسئله به دروغگویی و شایعه پراکنی متهم شده اند و یا از سوی سیاست و سیاسی شدن ها ... .