زیگ زاگ های ذهنی یک خبرنگار

آخرین خبر منتشر شده در خصوص مترو بدون سانسور

فاجعه ای به نام پذیرفتن اشتباه

نمی خواهم نقش قبر کنم و برگردم به 1 سال پیش، زمانی که خبر انحراف مترو در محافل خبری پیچید. اما می خواهم اشاره کوچکی به این موضوع داشته باشم و پس از آن بحث را آغاز کنم. در مهرماه سال گذشته خبر انحراف دستگاه حفار مترو اصفهان در کنار 33 پل توسط یک منبع اگاه و با کمک یک خبرنگار انتشار یافت. این منبع اگاه و خبرنگار که تلاش می کردند تا در فضای مبهمی که سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان ایجاد کرده بود، اطلاعات خود را منتشر کنند، حرکتی که نه سازمان یافته بود و نه سیاسی.

زعفرانی در پاسخ به سوال اول که به منظور گرفتن جواب انکاری از وی پرسیده شده بود، دم به تله داد و موضوع انحراف را انکار و گفت که پروژه مترو در حال ادامه است و هیچ مشکلی نیست (عین عبارت را به یاد ندارم) البته وی در ادامه زمانی که با اطلاعات وسیع و موثق خبرنگاران روبرو شد، این خبر را تایید اما آن را عادی دانست.

شهرداری و شورای شهر اصفهان که نیز کاملا گیج شده بودند دائما واکنش های اشتباه یکی پس از دیگری نشان می دادند و جو خبری را ملتهب تر می کردند، به گونه ای که اشتباه بزرگ را، که می توان "خالی کردن تیر در دهان" از آن نام برد، شهردار اصفهان انجام داد. وی در یک کنفرانس خبری، نامه ای را به 2 تن از خبرنگاران به صورت محرمانه نشان داد که در آن نامه گویا قید شده بود که " این انحراف عمدی بوده است."

  البته از سوی دیگر خبرنگاران هم برای اثبات ادعای خود مبنی بر انحراف و برخورد دستگاه حفار با 33 پل، و اینکه این یک اتفاق به دلیل نظارت ضعیف بوده است و نه خرابکاری دائما اخبار تکمیلی تری را منتشر می کردند. از طرفی دیگر نیز جامعه طرفداران میراث فرهنگی نیز شروع به بیانیه نوشتن و ابراز ناراحتی از این موضوع کردند.

خب. بریم سر بحث اصلی

به هر حال قبول دارم که در ایران، پذیرفتن اشتباه را به دلیل تبعات منفی آن می توان یک فاجعه خواند و به همین دلیل است که همه ما یاد گرفته ایم اشتباهات را توجیه کنیم اما در این مورد، شهرداری اصفهان می توانست هوشیارتر برخورد کند. شاید یک پاسخگویی هوشمندانه، شاید برکناری رییس سازمان قطار شهری، شاید کنفرانس خبری الموت، شاید برخورد صادقانه، شاید عدم انکار موضوع از پایه، شاید موج متقابل خبری بر پایه اطلاع رسانی و نه انکار و در پایان ... شاید پذیرفتن قدرت خبری برخی رسانه ها در اصفهان.

آخرین خبر منتشر شده در خصوص مترو که برخی از موارد آن دچار سانسور شده بود :

متخصصین آلمانی، تونل مترو را ترک کردند

مترو اصفهان در بن بست انحراف

پس از انتشار خبر انحراف مترو اصفهان در مهرماه سال 88 در نزدیکی پایه های پل تاریخی سی و سه پل، اعلام شد که دستگاه برش TBM به دلیل برخورد با جسم سخت که بسیاری از کارشناسان  معتقد بودند پی 33 پل بوده است، دچار مشکل شده و در زیر رم  جنوبی پل سی و سه پل توقف کرده و ادامه راه برایش غیر ممکن است.

در این خصوص سازمان قطار شهری اصفهان اعلام کرد که تعدادی از متخصصین آلمانی برای تعمیر دستگاه برش TBM به اصفهان آمده اند. البته اعلام نشد که این افراد از کدام شرکت آمده و تا چه زمانی این تعمیرات به طول می انجامد.

متخصصین آلمانی، در راه بازگشت به آلمان

طی اخرین اخبار به دست امده اعلام شده است که 6 کارشناس آلمانی که از شرکت Nordsitakher برای تعمیرات دستگاه برش آمده و دستمزدهای بسیار بالایی دریافت می کردند پس از 60 روز، کار خود را که کمتر از 50 درصد پیشروی داشته است را به دلیل ریزش سینه دیواره تونل و همچنین عقب افتادن دستمزدها، ترک کرده و به کشور خود بازگشته اند.

این افراد که اصطلاحا غواص نامیده می شوند در محیط تحت فشار برای تعمیر دستگاه برش TBM اقدام کرده بودند. درحالی که حقوق کارگران و مهندسین ایرانی در پروژه مترو اصفهان بعضا ماه ها به تاخیر می افتاد، به دلیل ضرب الاجل برای حل مشکل انحراف مترو این افراد برای هر ساعت کار 280 هزار تومان یعنی روزانه 1 میلیون و 500 هزار تومان دستمزد دریافت می کردند. البته گفتنی است که این افراد بارها به دلیل عقب افتادن دستمزدهایشان کار را برای چند روز تعطیل می کردند. درحال حاضر 4 کارشناس آلمانی در اصفهان مانده اند که به دلیل ریزش سینه تونل، هیچ فعالیتی در زمینه تعمیر دستگاه برش ندارند.

درحالی که مترو اصفهان که به گفته مسئولین شهری بایستی تا 3 سال دیگر افتتاح شود، هم اکنون مترو اصفهان در بن بستی قرار دارد که می توان گفت نه راهی برای ادامه دارد و نه راهی برای بازگشت.

برکناری رییس کارگاه میانی مترو اصفهان

از سوی دیگر رستمی که در زمان انحراف مترو رییس کارگاه میانی بوده است به دلیل ضعف عملکرد و در نتیجه مشکلات به وجود آمده برای شرکت پیمانکار(الموت) پس از انحراف و ناتوانی این شرکت از حل مشکل، از سمت خود برکنار شده است.

به گفته منبع آگاه پس از رستمی، چند تن از نیروهای بسیار فعال و کار آمد نیز از مجموعه الموت استعفا کرده و کار را ترک کرده اند. این منبع آگاه اظهار داشت: قطعا شرکت الموت با از دست دادن این نیروها به مشکل بر خواهد خورد.

گفتنی است احتمالا حکیم زاده به جای رستمی ریاست کارگاه میانی را بر عهده خواهد گرفت.

خروج الموت از متروی اصفهان

انحراف متروی اصفهان که به دلیل نظارت ضعیف کارفرما یعنی سازمان قطار شهری اصفهان و الموت شرکت پیمانکار در خرداد ماه سال 88 رخ داد، شرکت الموت در طی ماه های گذشته با اخطارهای بسیاری از سوی سازمان قطار شهری اصفهان روبرو شد اما به دلیل وضعیت خاص و مشکلی که دستگاه TBM در آن قرار گرفته است، این شرکت نتوانسته است تاکنون هیچ اقدامی انجام دهد.

البته به گفته یکی از مسئولین ارشد شرکت الموت در اصفهان، مانع تراشی های سازمان قطار شهری اصفهان است که موجب شده مترو در وضعیت انحراف باقی مانده و پروژه پیشروی نداشته باشد.

تغییر محل ایستگاه سی و سه پل

ایستگاه فعلی سی و سه پل با 180 متر اختلاف به سمت جنوب شهر، محل خود را تغییر خواهد داد.

به گفته یکی دیگر از منابع آگاه، سازمان قطار شهری در حال احداث ایستگاه سی و سه پل با اختلاف 180 متر از محل فعلی این ایستگاه است، البته این تغییر ایستگاه تمامی طرح های مطالعاتی این بخش از پروژه را بر هم خواهد زد و قطعا پس از راه اندازی مترو در این محل، شاهد ترافیک بسیار شدیدی در طول روز خواهیم بود.

وی افزود: از سوی دیگر تاکنون 2 میلیارد تومان برای ایستگاه فعلی هزینه شده است که گویا قرار است این ایستگاه تبدیل به یک پاساژ تجاری بشود!!

خبر اصلی در خبرگزاری مهر

پ.ن: این خبر توسط رییس سازمان قطار شهری اصفهان بصورت کاملا ناشیانه در خبرگزاری ایرنا تکذیب شد.

پ.ن: در صورت نیاز، اسناد این خبر منتشر خواهد شد.